冷冻油不达标“害人”的案例与危害
在维保，的过程中，压缩机因冷冻油的磨损而烧毁的情况并不少见(轴承或内部的其他运动部件磨损，导致轴卡住，或铁屑堵塞过滤器或磨损后落入压缩机线圈，导致压缩机烧毁等)。)。今天我们来看一个案例，就是冷冻机油不合格导致的冷冻设备故障。
一、案例：
有一天，我接到了一个深冷机组的维修。如果故障不确定，就会停止。最快10分钟左右，最长9小时左右(用户反映情况)。这台机器是双压机。
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到达现场后检查，故障停止时报告电流正常。但是，报告故障后，关机重启后无法启动。故障依然存在，压力开关正常。确保不是压力故障。停机判断故障与高低压无关!因此，断电复位后，机组启动，机组可以正常启动。看了一下机组的铭牌，找到了11年的机组，给客户打电话问机器有没有维修换过油。客户回答从未维修过换过油，然后确定是油压差故障停机。
根据非正常停机，油压差本身的问题基本消除，判断是机油滤网脏了，机油脏了!关闭压缩机的高、低压阀和回油阀，直接排出压缩机内的制冷剂，拆下放油口螺栓进行放油。机油颜色较深，拉出时滤网堵塞。清洗滤网，安装时间，打开机组高低压阀，启动回油阀，供给少量制冷剂。大约2小时后测试机器正常。连夜赶到现场看到机组已经冷却到-73度，回来没有任何问题。
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第二天，我突然接到一个电话，说我没有停下机器。现场看到静压平衡一级制冷系统压力正常，二级制冷系统压力只有2 kg。启动时，高电压升至5 kg，再也不升，低电压缓慢下降。过了一分钟左右，低压变成负压，报告停机。
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尝试加注制冷剂，发现高压仍然没有上升。关闭制冷剂钢瓶，尽快承受负压。据此判断单元系统阻塞。当制冷剂被释放，过滤器被拆除时，发现它被堵塞，不能用嘴吹透。同时也想知道，既然被屏蔽了，为什么还能正常冷却那么久。这个想法一闪而过，制冷剂被定量替换添加，然后很快被低压故障关闭。这时认为主要故障点不是过滤器，所以只有节流阀。
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放出制冷剂，剥开发泡剂，找到毛细管，焊接拔出毛细管，按压发现三根四径毛细管畅通，维修进入瓶颈。反复思考几分钟，然后从压缩机低压端按下蒸发器。3根毛细管的蒸发器是一根直径为16的铜管。发现16号铜管根本没有气，维修进入死胡同，百思不得解蒸发器堵塞。这个粗铜管是怎么堵的?什么是堵塞?有没有可能莲花脑袋的分流被堵住了?莲花头的分流管是一根6直径的铜管，4根毛细管不堵塞，6根分流管堵塞。怎么都想不通!
继续加压到12 kg，但是没有气体出来。此时罐内乙醇温度在零下60多度。当时还没有保养的想法。经过一个多小时的长时间测试，根本不可能解决问题。此时，16 #铜管(毛细管入口)突然喷出大量机油，机油同时与冰混合，机油堵塞是一定的。
PS:以上案例提醒我们，冷冻机油的种类和质量与所使用的制冷剂及其冷冻温度密切相关。否则，在使用不相容的润滑油时，会在低温下发生“结蜡”，堵塞管道。另一方面，也分析了所谓“堵油”现象的原因和误区。接下来我们来看看劣质冷冻油的常见危害。
二是冷冻油不符合常见危害指标
1.冷冻油的粘度：冷冻油应在高温和低温的极端条件下工作。如果冷冻油的粘度不够，会导致压缩机轴承和缸体磨损增加，噪音增加，制冷效果降低，压缩机使用寿命缩短。即使在极端情况下，也可能造成我们通常所说的“烧机”，于是压缩机慢慢熄火。
2.冷冻油倾斜：如前所述，压缩机的工作温度变化范围很大，所以为了保证润滑油能正常发挥作用，一般要求在低温下保持良好的活性。因此，倾点一般应低于冷冻温度，粘温特性应较好，以保证冷冻油在低温环境下能顺利从蒸发器返回压缩机。如果冷冻油的倾点过高，会导致回油缓慢，容易导致“烧机”。
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3.冷冻机油闪点：冷冻机油闪点过低也会带来危险。由于一般冷冻机油的挥发性相对较大，低闪点会增加冷冻循环中的油量，增加损耗，增加成本，更严重的是会增加压缩和升温过程中燃烧危险的可能性，因此要求冷冻机油的闪点比制冷排气温度应高于30度。
4.化学稳定性：纯冷冻油化学成分稳定，不氧化，不腐蚀金属。劣质冷冻机油如果含有制冷剂或水分，会造成腐蚀，润滑油氧化后会产生酸性物质，腐蚀金属。当冷冻机油处于高温时，会出现焦炭和灰尘粉末，如果这些物质进入过滤器和节流阀，很容易堵塞。进入压缩机时，电机的绝缘膜可能被刺穿，容易“烧坏机器”。
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5.机械杂质和水分含量过高：如果冷冻机油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，对金属造成腐蚀，还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。润滑油中的机械杂质会加剧运动部件摩擦面的磨损，造成压缩机损坏。6.石蜡含量高：当压缩机工作温度降至一定值时，石蜡开始在冷冻机油中沉淀，使冷冻机油浑浊。从冷冻机油中沉淀出来的石蜡堆积在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能堆积在蒸发器的传热面上，影响传热性能。这就是本文的案例。
